My simple blog

Pemeriksaan harian merupakan jadwal pemeriksaan terendah dan terdiri dari : pemeriksaan pra- penerbangan, pemeriksaan pasca-penerbangan, cek layanan (service check) dan pemeriksaan malam hari. Ini adalah pemeriksaan pada pesawat terhadap kerusakan yang tampak nyata dan suatu kondisi yang buruk secara umum serta sesuatu yang dapat menggangu keamanan pesawat udara. Hal ini juga sebagai tindakan koreksi atas segala kondisi yang dilaporkan di dalam buku laporan pesawat (aircraft log-book) yang dibuat oleh pilot atau flight engineer.

Pemeriksaan harian membutuhkan peralatan khusus dan alat-alat untuk memastikan sebuah pesawat tetap layak terbang. Biasanya pemeriksaan harian dilakukan setiap 24 atau 48 jam sesuai akumulasi waktu penerbangan. Beberapa item pemeriksaan harian termasuk :



Ø Indikator Tail skid shock –strut

Ø Level fluida (Fuel and oil)

Ø Keamanan secara umum dan kebersihan cabin pesawat udara

Ø Peralatan darurat ( emergency equipment )



Untuk memberikan pemahaman yang lebih detil dan luas kepada siswa mengenai inspeksi harian terhadap pesawat udara, penulis memberikan contoh item-item inspeksi harian yang diterapkan oleh perusahaan jasa penerbangan.



Item-item inspeksi harian dibawah ini diambil dari ketentuan Civil Aviation Regulation (CAR) Schedule 5, yang isinya adalah :

1. Periksa bahwa saklar pengapian (ignition switch) posisi off, pengontrol campuran bahan bakar posisi minimal atau off , tuas (throttle) posisi menutup (close) dan pemilih saluran bahan bakar (fuel selector) posisi “on” .

2. Periksa bahwa baling-baling bebas dari kondisi : retak, bengkok dan torehan yang membahayakan, pastikan spinner baling-baling aman dan bebas dari retak, pastikan tidak ada kebocoran oli atau gemuk (grease) dari hub baling-baling atau actuating silinder dan pastikan hub baling-baling saat dilihat , tidak memiliki bukti segala kerusakan yang akan menghambat operasi yang aman.

3. Periksa bahwa sistem induksi dan semua inlet udara pendingin bebas dari gangguan.

4. Periksa bahwa mesin, saat dilihat, tidak memiliki kebocoran bahan bakar atau minyak dan sistem pembuangan dalam keadaan aman dan bebas dari keretakan.

5. Periksa bahwa kuantitas minyak berada dalam batas-batas yang ditentukan oleh produsen untuk operasi yang aman dan pastikan tutup pengisi minyak, dipstick dan panel inspeksi dalam keadaan aman.

6. Periksa bahwa penutup mesin (engine cowling) dan flap dalam kondisi aman.

7. Periksa bahwa ban roda pendarat bebas dari luka atau kerusakan lainnya, tidak memiliki lapisan yang terbuka dan, dengan inspeksi visual, pengisian tekanan udara sesuai.

8. Periksa bahwa oli untuk landing gear extension masih ada dalam batas normal dan yakinkan pintu roda pendarat dalam keadaan aman.

9. Periksa bahwa permukaan sayap dan badan pesawat bebas dari kerusakan dan pastikan panel inspeksi, bidang-bidang kendali/kontrol terbang dan perangkat kontrol terbang dalam keadaan aman.

10.Periksa bahwa struts utama dan bagian-bagian strut penyangga bebas dari kerusakan dan

pastikan kabel-kabel penguat ketegangannya sesuai.

11.Periksa bahwa kepala pitot dan lubang tekanan statis ( static ports) bebas dari hambatan

dan pastikan penutup pitot dilepas atau bebas untuk beroperasi.

12. Periksa bahwa tutup pengisian tangki bahan bakar, rantai, ventilasi dan panel akses

terkait dalam keadaan aman dan bebas dari kerusakan.

13. Periksa bahwa permukaan bidang empennage bebas dari kerusakan ,dan bidang control ,

kabel kontrol , batang kendali (control rods), terlihat aman.





14. Periksa bahwa permukaan stabilizer bebas dari kerusakan dan bahwa bidang kontrol,

kabel kontrol dan batang kendali, di mana terlihat, aman.

15. Periksa bahwa pengendali terbang (flight control), sistem trim dan perangkat penambah

lift beroperasi di ground dengan pergerakan penuh dan bebas dalam arti pergerakannya

benar.

16. Periksa bahwa radio dan antena dalam kondisi aman serta unit radio dan interwiring

aman.

17. Periksa bahwa lubang pembuangan bebas dari penghalang/obstruksi.

18 .Periksa bahwa tidak ada salju atau es pada sayap, permukaan ekor, stabilizer, baling-

baling atau kaca.

19. Periksa bahwa tangki dan filter bahan bakar bebas dari masalah air dan benda asing

dengan mengalirkan sejumlah bahan bakar ke dalam wadah transparan yang bersih.

20. Periksa kaca depan bersih dan bebas dari kerusakan.

21. Periksa bahwa instrumen bebas dari kerusakan, dapat dibaca dan kondisi aman.

22. Periksa bahwa sabuk pengaman (seat belt), gesper (buckles) dan gulungan inersia(inertia

reel) bebas dari kerusakan, aman dan berfungsi dengan benar.





Item-item pemeriksaan tersebut di atas dapat disusun dalam suatu table checklist oleh perusahaan jasa perawatan pesawat udara, untuk mempermudah mekanik atau teksnisi dalam melakukan inspeksi dan perawatan pesawat udara tersebut. Format untuk table daily inspection setiap perusahaan mungkin berbeda-beda, bergantung pada kebutuhan, situasi dan kondisi dari masing-masing perusahaan.

Inspection adalah pengamatan secara kasat mata (visual ) dan pemeriksaan menggunakan manual yaitu menggunakan buku pedoman perawatan pesawat udara (aircraft maintenance manual book), untuk memastikan kondisi sebuah pesawat udara beserta komponen-komponennya.

Inspeksi pesawat dapat berkisar mulai dari pemeriksaan sederhana sekitar pesawat sampai pemeriksaan secara rinci yang membutuhkan pembongkaran secara menyeluruh dan penggunaan alat bantu pemeriksaan yang kompleks. Sebuah sistem inspeksi terdiri dari beberapa proses, termasuk laporan yang dibuat oleh mekanik atau pilot atau awak yang menerbangkan pesawat udara dan inspeksi reguler pesawat udara. Suatu sistem inspeksi dirancang untuk mempertahankan pesawat dalam kondisi terbaik. Inspeksi menyeluruh dan berulang harus dipertimbangkan sebagai tulang punggung dari program pemeliharaan yang baik. Inspeksi yang tidak terjadwal dan serampangan akan mengakibatkan kerusakan secara perlahan pada pesawat udara. Waktu yang dihabiskan dalam memperbaiki sebuah pesawat yang sering salah dalam penggunaan dan perawatannya total lebih lama dari pada waktu dibutuhkan untuk merawat pesawat yang selalu menjalani inspeksi dan pemeliharaan secara rutin.

Telah terbukti bahwa jika inspeksi dan pemeliharaan preventif dilakukan secara teratur dan terjadwal dapat menjamin kelaikan udara. Kegagalan operasi dan kerusakan peralatan akan bisa berkurang jika pemakaian secara berlebihan atau cacat minor dideteksi dan dikoreksi lebih awal. Pentingnya inspeksi dan penggunaan yang tepat dari catatan tentang inspeksi tersebut tidak bisa terlalu ditekankan.

Inspeksi airframe dan mesin dimulai dari inspeksi preflight sampai inspeksi secara rinci. Waktu interval dan periode pemeriksaan bervariasi sesuai dengan model pesawat yang digunakan dan jenis operasi yang dilakukan. Instruksi pabrik mengenai badan dan mesin pesawat harus dikonsultasikan saat membuat jadwal interval inspeksi.

Pesawat udara dapat diperiksa menggunakan jam terbang sebagai dasar untuk penjadwalan, atau menggunakan sistem inspeksi kalender. Di bawah sistem inspeksi kalender, pemeriksaan yang sesuai dapat dilakukan sesuai jumlah minggu dalam kalender. Pemeriksaan sistem kalender adalah sistem yang efisien menurut sudut pandang manajemen perawatan. Jadwal penggantian komponen dengan ketentuan batas jam operasi biasanya dilakukan selama inspeksi kalender jatuh mendekati batas jam operasi tersebut. Dalam beberapa kasus, batas jam terbang ditentukan untuk membatasi jumlah jam terbang selama interval kalender.

Pesawat yang beroperasi di bawah sistem jam terbang akan diperiksa ketika jumlah jam terbang tertentu sudah tercapai. Komponen yang dioperasikan dengan ketentuan batas jam terbang biasanya akan diganti setelah inspeksi kalender jatuh mendekati batas jam operasi tersebut.



Teknik / Praktek Pemeriksaan dasar


Sebelum memulai pemeriksaan, pastikan semua plates, pintu akses, fairings, dan cowling telah dibuka atau diganti dan struktur dibersihkan. Ketika membuka untuk memeriksa plates dan cowling dan sebelum membersihkan area sekitar, beri catatan mengenai kebocoran oil dan fluida lain.

Persiapan

Untuk melakukan pemeriksaan secara menyeluruh, kesepakatan tentang isi dokumen dan / atau referensi informasinya harus diakses dan dipelajari sebelum benar-benar dilaksanakan di pesawat untuk melakukan pemeriksaan. Logbooks yang ada di pesawat harus ditinjau untuk dijadikan sebagai latar belakang informasi dan sejarah pemeliharaan pesawat tertentu. Daftar periksaan atau checklist yang sesuai harus digunakan untuk memastikan bahwa tidak ada item yang dilupakan atau diabaikan selama pemeriksaan. Selain itu, banyak publikasi tambahan yang tersedia, baik dalam bentuk hard copy atau dalam format elektronik untuk membantu dalam pemeriksaan. Publikasi tambahan ini dapat mencakup informasi yang disediakan oleh produsen pesawat dan mesin, produsen alat, bagian vendor, dan Federal Aviation Administration (FAA).



Log Pesawat (Catatan Kondisi Pesawat)




" Log pesawat," seperti yang digunakan dalam buku ini, adalah termasuk istilah yang berlaku untuk logbook pesawat dan semua catatan tambahan berkaitan dengan pesawat. Log book pesawat tersebut dibuat dalam berbagai format. Untuk pesawat kecil, log book berupa buku catatan berukuran kecil 5 "× 8" . Untuk pesawat yang lebih besar, logbooks berukuran lebih besar. Untuk pesawat udara yang telah dirawat dan diservis sejak lama cenderung memiliki beberapa logbooks.

Logbook pesawat adalah catatan di mana semua data mengenai pesawat dicatat. Informasi yang dikumpulkan di log ini digunakan untuk mengetahui kondisi pesawat, tanggal inspeksi, waktu ,di badan pesawat, mesin dan baling-baling. Hal ini mencerminkan sejarah semua peristiwa penting yang terjadi pada pesawat, komponen-komponennya, dan aksesoris, dan menyediakan tempat untuk menunjukkan kepatuhan pada FAA serta arahan kelaikan udara atau produsen ' yang terdapat dalam service buletin. Semakin komprehensif logbook dibuat , semakin mudah untuk memahami sejarah pemeliharaan pesawat.



Ketika pemeriksaan selesai, data-data harus dientri atau dicatat didalam logbook pesawat yang menyatakan bahwa pesawat dalam kondisi layak terbang atau mungkin harus segera diservis. Ketika melakukan entri pada buku catatan, berhati-hati khususnya untuk memastikan bahwa penulisan dapat jelas dipahami oleh siapa pun yang memiliki kepentingan untuk membacanya di masa yang akan datang. Juga, jika membuat entri catatan dengan cara ditulis tangan, gunakan tulisan tangan yang baik dan mudah dibaca. Untuk tingkat tertentu, organisasi, kelengkapan, dan penampilan dari logbook pesawat berdampak pada nilai pesawat. Logbooks yang berkualitas tinggi dapat mempengaruhi Nilai yang tinggi untuk pesawat.

Daftar Pemeriksaan ( Checklist)



Saat melakukan inspeksi harus menggunakan dokumen checklist. Format checklist bisa didesain oleh Anda sendiri, biasanya item-item yang harus diperiksa sudah dibuat oleh pembuat pesawat , atau model dan format checklist dapat diperoleh dari beberapa sumber lain. Checklist harus mencakup sebagai berikut:



1. Kelompok badan dan lambung (Fuselage and hull group).
a. Kulit pesawat (kain atau plat) ,berkaitan dengan : kerusakan,distorsi, bukti lain dari

kegagalan, dan kerusakan atau ketidak amanan pemasangan sambungan-sambungan.
b. Sistem dan komponen, berkaitan dengan : ketepatan instalasi, cacat yang jelas terlihat,

dan kepuasan operasi.
c. Tas pembungkus gas, tangki pemberat (ballast), berkaitan dengan kondisi bagian-

bagiannya.

2. Kelompok Cabin dan kokpit .
a. Yang bersifat Umum, berkaitan dengan hal : kebersihan dan peralatan yang longgar

yang harus diberi pengamanan .
b. Kursi dan sabuk pengaman, berkaitan dengan : kondisi dan keamananannya.
c. Jendela dan seal jendela ,berkaitan dengan kerusakan dan pecah.
d. Instrumen, berkaitan dengan : kondisi, pemasangan, penandaan, dan (bila

memungkinkan) untuk ketepatan sistem operasinya.
e. Pengontrol terbang dan mesin, berkaitan ketepatan instalasi dan operasi.
f. Baterai, berkaitan dengan : sistem instalasi dan pengisian (charging).
g. Semua sistem di pesawat, berkaitan dengan : ketepatan instalasi , kondisi secara

umum, cacat yang nampak jelas, dan keamanan pemasangan.

3. Kelompok Mesin dan pelindung mesin.
a. Bagian-bagian mesin, berkaitan dengan :bukti visual kelebihan pelumas, bahan bakar,

atau kebocoran hidrolik, dan sumber kebocoran tersebut.
b. Baut tanam dan mur (Studs and nuts), berkaitan dengan ketepatan torsi (torque) dan

cacat yang nampak.




c. Bagian dalam mesin, berkaitan dengan : kompresi silinder ,partikel logam atau benda

asing pada saringan (filter) dan tutup wadah pembuangan. Jika kompresi silinder

lemah, periksa dengan benar kondisi internal dan ketidak layakan toleransi komponen-

komponen bagian dalam
d. Gantungan mesin, berkaitan dengan : retakan, longgarnya tempat pemasangan, dan

kelonggaran mesin saat pemasangan.
e. Peredam getaran fleksibel ,berkaitan dengan : kondisi dan kerusakan.
f. Pengontrol mesin (control lever), berkaitan dengan: kondisi cacat, pergerakan yang

tepat, dan pengamanan yang tepat.
g. Saluran, selang, dan klem, berkaitan dengan : kebocoran, kondisi, dan kelonggaran.

h. Saluran /cerobong pembuangan ( exhaust stack) berkaitan dengan : keretakan ,

kecacatan , dan kondisi pemasangannya.
i. Aksesoris berkaitan dengan :cacat yang jelas dalam keamanan pemasangannya.
j. Semua sistem di pesawat, berkaitan dengan : instalasi yang tepat, kondisi cacat secara

umum,dan kemanan pemasangannya.
k. Penutup mesin (Cowling) berkaitan dengan masalah : retak dan cacat.
l. Menghidupkan engine di darat (ground ) dan mengecek fungsi sistem control dan

instrument mesin, berkaitan dengan hal : pengecekan semua kontrol mesin

( powerplant) dan sistem untuk melihat respon yang benar, semua instrumen dapat

beroperasi dan indikasi/penunjukannnya benar.



4. Kelompok roda pendarat (landing gear )
a. Semua unit, berkaitan dengan : kondisi dan keamanan pemasangannya.
b. Perangkat Penyerap goncangan /peredam kejut berkaitan dengan ketepatan level fulida.
c. Rangkaian sambungan (Linkage), penopang, dan bagian-bagian lainya, berkaitan dengan

keausan yang berlebihan, kelelahan, dan distorsi.
d. Mekanisme sistem pelipatan dan penguncian (Retraction and lock mechanism) ,

berkaitan dengan sistem operasi yang benar.
e. Saluran hidrolik , berkaitan dengan kebocoran.
f. Sistem kelistrikan , berkaitan dengan operasi switch yang benar.
g. Roda (wheel) berkaitan dengan kondisi : retak, cacat, dan bantalan.
h. Ban, melihat kondisi : sobek (wear) dan terkelupas (cuts).
i. Rem , berkaitan dengan penyetelan yang tepat.
j. Pelampung dan sepatu luncur (ski boots), berkaitan dengan : keamanan pemasangan dan

cacat yang kelihatan .


5. Bagian sayap dan tengah sayap (Wing and center section) .
a. Semua komponen , berkaitan dengan kondisi dan keamanan.
b. Kain dan kulit penutup , berkaitan dengan kerusakan, distorsi,bukti lain dari kegagalan,

dan keamanan pemasangannya.
c. Struktur dalam /internal (spar, rib ), berkaitan dengan masalah :keretakan, bengkokan,

dan keamanan.
d. Bidang-bidang yang bergerak (movable surfaces) , hal-hal yang harus diperiksa antara

lain : kerusakan atau cacat pada kain atau kulit penutup , pemasangan dan pergerakan

yang benar.

e. Mekanisme sistem control , berkaitan dengan : kebebasan pergerakan, keselarasan

gerak, dan keamanan.
f. Kabel pengontrol , berkaitan dengan : ketegangan yang tepat, alur bentangan kabel (rute)

tepat melalui fairleads dan pulley.


6. Kelompok bagian ekor pesawat udara (empennage).
a. Bidang yang tidak bergerak (fixed surface) , hal-hal yang harus diperhatikan adalah :

kerusakan atau cacat, kelonggaran sistem pengikat (fastener), dan keamanan

pemasangannya.
b.Bidang kontrol yang bergerak , meliputi hal-hal : kerusakan atau cacat , kelonggaran

system pengikat (fastener), kekendoran kain , atau pergeseran/distorsi kulit penutup.
c. Kain atau kulit meliputi hal-hal : pengikisan/abrasi, sobek , luka atau cacat, pergeseran

/distorsi, dan kerusakan.


7. Kelompok baling-baling (Propeller).
a. Rakitan baling-baling ( Propeller assembly) hal-hal yang harus diperhatikan : retak,

goresan, bengkokan (bends), dan kebocoran minyak (hydraulic).
b. Baut , hal yang harus diperhatikan : member torsi dan pengamanan yang benar.
c. Perangkat Anti-icing , hal harus diperhatikan antara lain : cara kerja yang tepat dan

kerusakan yang terjadi .


d. Pengontrolan mekanisme pengoperasi yang tepat, mengamankan mounting, dan

pergerakannya


8. Kelompok komunikasi dan navigasi .
a. Peralatan radio dan elektronik , hal yang perlu diperhatikan: instalasinya benar dan

pemasangannya aman.
b. Jaringan pengawatan , hal yang harus diperhatikan : alur yang tepat, pemasangan aman,

dan pemeriksaan kerusakan.
c. Bonding dan perisai(shielding), hal harus diperhatikan : kebenaran instalasi dan

pemeriksaan kondisinya.
d. Antena, hal yang harus diperhatikan : cek kondisinya, pemasangannya aman, dan

operasinya benar.


9. Miscellaneous.
a. Peralatan darurat dan peralatan pertolongan pertama, hal yang harus diperhatikan :

kondisi umum dan penyimpanan yang tepat.
b. Parasut, rakit, flare, dan sebagainya: periksa sesuai dengan rekomendasi pabrik

/pembuat.
c. Autopilot sistem , hal yang harus diperhatikan : kondisi secara umum, keamanan

pemasangannnya, dan ketepatan cara kerjanya .



Daftar checklist seperti yang dijelaskan di atas, akan diperlukan dalam berbagai pemeriksaan (inspection). Setiap perusahaan jasa transportasi penerbangan, harus melakukan berbagai pemeriksaan terhadap armada pesawatnya , agar dapat menjamin kelayakan terbang pesawat yang dimilikinya. Format dan item pemeriksaan setiap perusahaan penerbangan mungkin masing-masing tidak persis sama dan tergantung pada kiblat aturan mana yang digunakan , apakah FAA atau EASA dan sebagainya. Namun demikian secara garis besar item-item pokok yang paling penting dalam pemeliharaan relatif sama .



Berdasar EASA part 45 dan FAA ,ada beberapa macam pemeriksaan yang dilakukan dalam pemeliharaan pesawat udara antara lain :

1. Pemeriksaan harian ( Daily check)

2. Pemeriksaan saat singgah/transit (Transit check)

3. Pemeriksaan mingguan (Weekly check)

4. A-check

5. B-check

6. C-check

D-check

Pengertian transformator

Transformator (trafo) adalah alat yang digunakan untuk menaikkan atau menurunkan tegangan bolak-balik (AC).Transformator (trafo) digunakan pada peralatan listrik terutama yang memerlukan perubahan atau penyesuaian besarnya tegangan bolak-balik. Contoh alat listrik yang memerlukan transformator adalah: TV, komputer, mesin foto kopi, gardu listrik dan sebagainya.

Pengertian induksi listrik

Induksi listrik adalah suatu benda yang tadinya netral atau (tidak bermuatan listrik) menjadi bermuatan listrik karena akibat adanya pengaruh dari gaya listrik atau dari benda yang bermuatan lain dan didekatkan padanya


Macam- macam induksi listrik

1. Induksi sendiri (Self induction).

—Reservoir sebagai penyimpanan fluida hidrolis untuk mengoprasikan sistem. Dengan cara meletakkan tangki ditempat yang paling tinggi dari sistem hidrolisnya. Dengan begitu fluida hidrolis dalam tangki dengan gaya gravitasinya akan mengalir dan mengisi pompa motor. Tangki hidrolis berbentuk silinder atau segi empat. Bahan tangki hidrolis biasanya berbahan alumunium.
—
—Tangki hidrolis ada juga yang bertekanan, dengan memberikan udara kedalam tangki diatas permukaan cairan hidrolis. Udara bertekanan diperoleh dari motor pesawat dengan tekanan 100 psi. Tekanan ini antara 5-15 psi. Tugas dari tangki hidrolis bertekanan untuk meyakinkan aliran cairan hidrolis secara positif ke power pump. Hal ini memungkinkan pompa akan sangat menderita, karna kurangnya pelumasan. Komponen - komponen utama dari tangki hidrolik adalah:—

Oksigen adalah gas yang sangat penting dari atmosfir, semakin bertambah ketinggian, udara semakin tipis dan tekanan udara berkurang. Hasilnya , jumlah oksigen yang dapat mendukung fungsi kehidupan berkurang.

Sistem oksigen pesawat udara dilengkapi untuk mensuplay sejumlah oksigen yang diperlukan untuk menjaga kecukupan konsentrasi oksigen sehingga aktivitas normal pada ketinggian sekitar 40000 ft.